왜 그런가요?

1. 앞차가 공기를 먼저 밀어냅니다. F1 머신은 고속으로 달릴수록 큰 공기저항을 받습니다. 하지만 앞차 바로 뒤에서는 앞차가 이미 공기를 가르며 지나갔기 때문에 뒤차가 받는 공기저항이 줄어들 수 있습니다. 이 효과를 이용하면 뒤차는 같은 출력으로도 직선에서 더 쉽게 속도를 높일 수 있습니다. 2. 그래서 직선에서는 슬립스트림이 유리합니다. 뒤차가 앞차의 후방에 가까이 붙으면 공기저항 감소 효과를 이용해 직선 속도를 높이고 추월 기회를 만들 수 있습니다. F1 중계에서 드라이버가 긴 직선 구간에서 앞차 뒤를 따라가다가 추월을 시도하는 장면을 자주 볼 수 있는 이유입니다. 3. 하지만 코너에서는 상황이 달라집니다. 앞차를 지나온 공기는 깨끗하고 일정한 흐름이 아니라 복잡하게 흐트러진 상태가 됩니다. 뒤차가 이 공기 속에서 코너를 돌면 프런트윙과 다른 공력 장치가 원하는 만큼 안정적인 다운포스를 만들기 어려워질 수 있습니다. 그 결과 코너링 그립이 감소하고 앞차를 가까이 따라가기 어려워집니다. 결국 앞차 뒤에 붙는 것이 항상 유리하거나 항상 불리한 것은 아닙니다. 직선에서는 공기저항 감소로 슬립스트림의 이점을 얻을 수 있지만, 코너에서는 흐트러진 공기로 인해 더티에어의 영향을 받을 수 있습니다.